Die originalen Gasgestänge sind häufig verbogen, angerostet und die Gelenke ausgeleiert. Um die Funktion des Gaspedals in den Motorraum zu übertragen, sind vier Stangen mit beidseitigen Kugelgelenken notwendig. Das original verwendete Material ist nicht sehr hochwertig, oxidiert leicht und ist nicht sehr richtungsstabil. Im Laufe der Jahre leiern die Kugelgelenke aus, so dass sich Spiel in der Steuerung einstellt.

Diese Gestänge hier sind in Edelstahl nachgebaut. Es sind Edelstahlstangen und auch die Gelenkpfannen sind aus Edelstahl. Die Gewinde sind auf der Drehbank geschnitten, daher fluchten die Gewinde genau. Sie lassen sich leicht dauerhaft polieren. Der Edelstahl ist härter und daher richtungsstabiler als die alten Gestänge.

Natürlich ist das hochwertige/ teurere Material für die Funktion nicht notwendig, sieht aber dauerhaft sehr gut aus. Die Gelenkstangen werden nur auf die Kugel aufgedrückt, bzw. mit einen Schraubendreher durch verkanten ab gehebelt.

Grundsätzlich bestehen zwei Möglichkeiten, die Edelstahlgasgestänge einzubauen. Entweder die vorhandenen Stangen ausbauen und die neuen VA Stangen exakt in der gleichen Länge einstellen und dann einbauen, oder die Neujustierung nach der beiliegenden (3 DIN A4 Seiten mit Fotos) Anweisung vornehmen.

s.o.

Wem poliertes Edelstahl zu glänzend aussieht, der kann die Gestänge auch in Glasperlen gestrahlt bekommen. Es hat dann eine satinierte Wirkung und sieht dann auch nicht neu aus. Der zusätzliche Aufwand beträgt 10,-Euro gegenüber poliertem Edelstahl. Zum Vergleich ist ein Stück polierte Stange mit fotografiert.

Preis für 4 Stück

Die Kugelzapfen sind in der Regel nicht verschlissen. Der verschlissene Sprengring in den Kugelpfannen ist die Hauptursache für Spiel im Winkelgelenk. Also, wenn Verschleiß am Kugelzapfen vorhanden ist, oder nur alles in Edelstahl sein soll. Da ich kein Metallwaren Händler bin, verkaufe ich die Kugelzapfen nur in Verbindung mit den Gasgestängen aus Edelstahl.

Preis für 8 Stück

Schlechter Warmstart, sehr späte 230 SL, 250 SL, 280 SL, oder W 100?

In einer anderen Optik habe ich eine Miniarturplatine mit SMD Halbleitern und Widerständen in ein leeres Startrelaisgehäuse eingebaut. Wenn man die Spule und Kontakte aus dem Original Relais entfernt, gewinnt man den Platz für diese elektronische Steuerung. Nach Funktionsprüfung wird alles im Relaisgehäuse mit Gießharz vergossen. So sind Schäden durch Feuchtigkeit und auch Leitungsbruch innerhalb der Schaltung ausgeschlossen.

Die Umrüstung wird ohne Veränderung der Verkabelung am Auto realisiert. Es wird nur das vorhandene Relais gegen dieses ausgetauscht. Die Montage dauert ungefähr 5 Minuten mit geringen handwerklichen Anforderungen. Ohne bleibende Veränderungen ist die Entfernung jederzeit wieder möglich. Entweder nehmen Sie Ihr altes Schaltrelais als Reserve oder verkaufen es im Internet (Neupreis 145,- Euro). 

Neu galvanisch verzinktes Gehäuse oder in schwarz. Je nach Vorrat im Angebot.

Das Modul kann direkt nach dem Kauf zum Kaufpreis in Zahlung gegeben werden für das variable Modul.

Schlechter Warmstart, sehr späte 230 SL, 250 SL, 280 SL, oder W 100?

In der Regel reicht das Relais mit fest programmierter Zeit oben für ein besseres Startverhalten. Wenn man aber zweimal starten muss, trotz dem optimiertem Modul, oder der Motor nur unwillig nach dem ersten Starten anspringt, kann mit dem nachfolgendem variablen Modul die Einspritzzeit verlängert werden. Falsch machen kann man da wenig. In der Nullstellung hat es die fest programmierte Zeit, durch Rechtsdrehung vom Trimmpotentiometer kann die Zeit stufenlos verlängert werden auf bis zu 4 Sekunden.

Schlechter Warmstart, sehr späte 230 SL, 250 SL, 280 SL, oder W 100?

In einer anderen Optik habe ich eine Miniarturplatine mit SMD Halbleitern und Widerständen in ein leeres Startrelaisgehäuse eingebaut. Wenn man die Spule und Kontakte aus dem Original Relais entfernt, gewinnt man den Platz für diese elektronische Steuerung. Nach Funktionsprüfung wird alles im Relaisgehäuse mit Gießharz vergossen. So sind Schäden durch Feuchtigkeit und auch Leitungsbruch innerhalb der Schaltung ausgeschlossen.

Die Umrüstung wird ohne Veränderung der Verkabelung am Auto realisiert. Es wird nur das vorhandene Relais gegen dieses ausgetauscht. Die Montage dauert ungefähr 5 Minuten mit geringen handwerklichen Anforderungen. Ohne bleibende Veränderungen ist die Entfernung jederzeit wieder möglich. Neu galvanisch verzinktes Gehäuse oder in schwarz.

Schlechter Warmstart, früher 230 SL, oder W 111, oder W 100?

Für den Warmstart ab ca. 35 Grad Kühlwassertemperatur, wird bei den frühen 230 SL mit einem Sekunden Relais zusätzlich Sprit in den Ansaugkrümmer gespritzt. Leider funktionieren nach 50 Jahren diese Relais häufig nicht mehr. Sie arbeiten mit Bimetall Kontakten, die u.a. ihre Vorspannung verlieren. Ich repariere Ihr Relais, falls es noch reparierbar ist.

Schlechter Warmstart, früher 230 SL, oder W 111, oder W 100?

Falls Ihr Relais nicht mehr reparierbar (Heizung durchgebrannt, Kurzschluss, die Kontakte sind verbrannt, etc.) ist, rüste ich im originalen Gehäuse ein elektronisches Sekunden Modul in SMD Technik nach. Von außen danach immer noch 100% originale Optik. Anschließend mit Gießharz für die Ewigkeit konserviert.

Schlechter Warmstart, früher 230 SL, oder W 111, oder W 100?

Gebrauchtes Relais, ca. 50 Jahre alt. Gehäuse Glasperlen gestrahlt neu lackiert. Gereinigt und Bimetall Kontakt neu justiert.

Ich musste den Preis anheben, da gebrauchte Relais zur Reparatur/ Instandsetzung im Preis deutlich gestiegen sind.

Dieser Umbausatz ist komplett, natürlich ohne BMW Getrag Getriebe (ca. 1400,- Euro über eBay). Das ist bei vielen vergleichbaren Angeboten nicht so. Es fehlt noch die Anpassung der Kardanwelle (Antriebsstern von BMW mit gekürzter MB Kardanwelle). Es stellt sich die Frage, wie groß ist der zeitliche Aufwand für den Umbau. Nur das Getriebe wechseln und umrüsten nach meiner Montageanleitung - CD ca. 5 Stunden (Automechaniker). Die Tachowelle wechseln ca. 3 Stunden, oder bei Verwendung des Adapters kaum zeitlicher Aufwand. Der Preis für die Kardanwelle ein kürzen und auswuchten in einem Betrieb, ist sehr unterschiedlich (vermutlich ca. 400,- Euro).

Bekommt man den Umbau auch als Laie selber hin? Wohl kaum, man sollte die Fähigkeiten eines Automechanikers haben oder noch besser, ein Automechaniker sein. Eine Werkstatt (Hebebühne, Getriebeheber, etc.) mit entsprechendem Werkzeug ist natürlich auch erforderlich.

Wie teuer wird der Umbau am Ende sein?  Das hängt vom Einzelfall ab (Preis Getriebe, Preis Kardanwelle, Arbeitslohn, etc.). Zwischen ca. 2,500,- und ca. 3.000,- Euro wird es am Ende kosten.

Kann man ein Fahrzeug mit Automatik Getriebe umrüsten auf ein Getrag 5 Gang Getriebe? Theoretisch geht alles, praktisch eher nicht. Der Aufwand ist zu hoch. Wenn es gut werden soll, muss der Motor ausgebaut und zerlegt werden. Die neue Schwungscheibe für eine mechanische Kupplung muss auf der Kurbelwelle aus gewuchtet werden. Man benötigt andere Fußpedale, Hydraulikzylinder für die Kupplung und einen Schalthebel mit Zubehör. Den Mehraufwand schätze ich auf über 5.000,- Euro (plus ca. 2500,- Euro für Getrag Umbau).

       Getriebe Adapterplatte massiv ALU mit Gewinde Bolzen, Stoppmuttern und U Scheiben

 ·         Simmer Ring BMW Getriebe 

 ·         Papierdichtung für BMW Getriebe zum ausschneiden

 ·         Angefertigte Spezialschrauben, Köpfe geändert, U Scheiben und  Stoppmuttern

 ·       Getriebeabstützung Formteil aus Stahl mit Schrauben, Unterlegscheiben und Stoppmuttern, Distanzstück massiv ALU,  Rundkopfschrauben für Getriebelager mit Vierkant, Stoppmuttern, Unterlegscheiben für Getriebelager, Schraube Getriebeabstützung und große Unterlegscheiben, falls eine Höheneinstellung/ Korrektur für alte Getriebelager (teilweise verschlissen/ zusammen gedrückt) erforderlich ist.

 ·         Schaltstange komplett, Lager für Schaltstangenanschluss mit Schraube, Scheibe und Stoppmutter  

 ·         Zugstangen komplett montiert und eingestellt

 ·     Schrauben für Trapezplatte mit Unterlegscheiben, Blechstreifen und ein Formblech für die Trapezplatte

 ·         Tachowelle von MB auf BMW Getrag oder Tachowellenadapter (Zeitersparnis ca. 3 Stunden)

oder 

      Der Tachowellenadapter lässt sich nur an originale Tachowellen verwenden. Bei Nachbauten mit geräuschreduzierten Tachoanschluss, lässt sich die Innenwelle nicht auswechseln.

 ·         Zentrierhülse für die Getriebeglocke und Reduzierhülse für die Antriebswelle